Elk jaar steken bedrijven enorme energie in kleine stapjes vooruit op Scope 3-emissies — audits bij leveranciers, herontwerp van verpakkingen, aanpassingen aan het reisbeleid. Ondertussen staat een van de eenvoudigste hefbomen gewoon geparkeerd in de garage: het woon-werkverkeer.
Nieuwe cijfers van onze moedergroep, Bike Mobility Services (BMS), maken dat punt overtuigend hard. Binnen het Europese fietsleasingnetwerk leggen zo'n 1.000.000 gebruikers van een leasefiets gemiddeld 2.000 km per jaar af — en 60% van die ritten vervangt een autorit. Reken dat door en je komt uit op een geschatte besparing van 162.000 ton CO₂ per jaar, vergelijkbaar met de jaarlijkse uitstoot van zo'n 10.000 huishoudens. Dat is geen afrondingsfout in een duurzaamheidsrapport. Dat is een hefboom.
Bij Lease a Bike België maken we deel uit van dat netwerk, en vandaag delen we hoe we daar in 2025 concreet invulling aan gaven — via ons nieuwe CSR-rapport. Van een duurzaam kantoorbeleid in Mechelen tot lokale opruimacties op de Dijle: duurzaamheid zit verweven in het DNA van ons bedrijf. Maar de cijfers uit het bredere BMS-netwerk tonen ook iets groters: drie verschuivingen die duidelijk maken waar de mobiliteitsstrategie van bedrijven naartoe gaat — en wie er nu al op inspeelt, bouwt een echt voordeel op.
Jarenlang was "circulaire economie" in de mobiliteitssector vooral ambitieuze taal op een slide in een duurzaamheidsrapport. Dat verandert. BMS bouwt nu actief refurbishment- en remarketinginfrastructuur uit — geen pilootprojecten, maar operationele capaciteit — zodat fietsen die uit lease komen niet uit het systeem verdwijnen. Ze worden onderhouden, gerefurbisht en opnieuw geleaset of verkocht.
België is hier zelf het beste voorbeeld. Met de labels Lease a Bike, B2Bike en Bikeselection maken we fietsen voor iedereen bereikbaar, van lease tot refurbished lease en directe refurb-verkoop. Wanneer een ex-leasefiets terugkomt, voeren we bij Bikeselection een grondige technische revisie uit, zodat de fiets een tweede leven krijgt als volwaardige herleasefiets of kwalitatieve tweedehandsfiets. Door nauw samen te werken met alle andere Belgische remarketing-partijen — bewust in samenwerking, niet in concurrentie — vervult onze groep momenteel de rol van grootste refurb-aanbieder in België. Nederland, Duitsland en Oostenrijk bouwen elk parallelle capaciteit op, met tweedehands-leasing die in 2026 fors moet opschalen binnen het hele netwerk.
Conclusie: Circulariteit is niet langer een claim voor in de bijlage van een duurzaamheidsrapport. Het wordt basisinfrastructuur, en bedrijven die daar nu al in investeren — logistiek, refurbishmentpartnerschappen, data over de levenscyclus van assets — zullen de categorie domineren voordat regelgeving de rest van de markt inhaalt.
Het meest interessante cijfer in het rapport van dit jaar gaat niet over CO₂ — het gaat over wie nog altijd niet op een fiets kan stappen. Financiële, fysieke en sociale drempels tot fietsen blijven aanzienlijk, en BMS behandelt "toegang" steeds meer als kernstrategie in plaats van als filantropie aan de zijlijn.
Ook in België vertaalt dit zich in actieve maatschappelijke betrokkenheid, niet alleen in het verkleinen van onze ecologische afdruk. Met campagnes zoals Vroem vs Velo en de jaarlijkse Bike to Work Days dagen we Belgische pendelaars uit om bewust te kiezen voor twee wielen in plaats van vier. Onze medewerkers staken afgelopen jaar ook zelf de handen uit de mouwen, met een milieu-opruimactie langs de Dijle en een wandel- en inzamelingsactie voor het goede doel. En op groepsniveau zorgden partnerschappen in 2025 voor tienduizenden fietsen voor kwetsbare gemeenschappen, terwijl Oostenrijk de stap zette naar fietsleasing voor de publieke sector — waarbij het bedrijf zelf het juridische en operationele kader mee vormgaf waar dat nog niet bestond. Een schoolvoorbeeld van hoe je een markt uitbreidt in plaats van gewoon bedient.
Conclusie: de adresseerbare markt voor slimmere mobiliteit wordt niet bepaald door wie zich vandaag een lease kan veroorloven. Ze wordt bepaald door hoe snel je de drempels wegneemt voor wie dat niet kan. Dat is een echte vraag over marktomvang, geen CSR-vraag.
Een stil maar belangrijk signaal: meerdere markten binnen het netwerk zochten in 2025 externe verificatie, niet omdat het verplicht was, maar omdat intern vertrouwen niet langer volstond. ISO 14001- en ISO 9001-certificering breidt zich markt per markt uit, en een externe EcoVadis Bronze-score elders in de groep — die de prestaties in de top 35% van de sector plaatst — werd behandeld als vertrekpunt, niet als eindpunt.
Ook Lease a Bike België zet die stap bewust verder. Met inmiddels een 88% tevredenheidsscore en een ISO 27001-certificering op zak voor informatiebeveiliging, kijken we vooruit: het behalen van bijkomende ISO milieucertificeringen staat voor de nabije toekomst bovenaan de agenda, samen met het verder uitbouwen van onze leiderspositie in circulaire fietsmobiliteit en het blijvend verhogen van onze klanttevredenheid. Een kantoor dicht bij het station, geen eigen autoparking, wel een fietsenparking: we tonen graag zelf het goede voorbeeld. Dit alles is belangrijk omdat het duurzaamheidsdebat verschuift van "wat claim je" naar "wat kun je bewijzen." Directies, inkoopteams en steeds vaker ook werknemers zelf vragen om verificatie, niet om een verhaal.
Conclusie: Als jouw duurzaamheidscredentials niet extern verifieerbaar zijn, ga er dan van uit dat die van een concurrent dat binnenkort wel zijn — en dat die vergelijking sowieso gemaakt zal worden, of je nu meedoet of niet.
Minder voor de hand liggend verbonden met fietsen, maar misschien wel het meest overdraagbare inzicht: de verschuiving binnen het netwerk van "diversiteit en inclusie" als taal naar het specifiek meten van verbondenheid — via gestructureerde medewerkersonderzoeken en lokale ambassadeursnetwerken — weerspiegelt iets waar HR-leiders in alle sectoren naartoe evolueren. Scores op verbondenheid blijken een leidende indicator te zijn voor retentie en samenwerkingskwaliteit, op een manier die diversiteitscijfers over vertegenwoordiging alleen niet vastleggen.
Conclusie: als jouw meetinstrumenten stoppen bij representatiecijfers, meet je input, niet de uitkomst die retentie van talent daadwerkelijk voorspelt.
Alle data zit al in jouw eigen cijfers over woon-werkverkeer en wagenpark, of je ze nu al hebt samengebracht of niet. Drie prioriteiten voor de volgende planningscyclus:
De slimste mobiliteitskeuze die de meeste werkgevers vandaag ter beschikking hebben, is geen gedurfd toekomstproject. Ze staat al geparkeerd in het fietsenrek, te wachten tot de strategie haar bijbeent.
Lease a Bike België is onderdeel van de internationale Bike Mobility Services (BMS)-groep, actief in Nederland, Duitsland, België, Oostenrijk, Zweden en Frankrijk. Elke entiteit brengt binnen het gezamenlijke CSR-kader unieke maatschappelijke en duurzame initiatieven tot leven. Alle cijfers hierboven zijn afkomstig uit het BMS CSR-rapport 2025 — lees het volledige rapport voor het complete beeld.
NL
