Chaque année, les entreprises consacrent une énergie considérable à des avancées modestes en matière d’émissions de scope 3 : audits chez les fournisseurs, refonte des emballages, ajustements de la politique de déplacement. Pendant ce temps, l’un des leviers les plus simples reste tout simplement inutilisé : les trajets domicile-travail.
De nouveaux chiffres fournis par notre groupe mère, Bike Mobility Services (BMS), illustrent ce point de manière convaincante. Au sein du réseau européen de location de vélos, environ 1 000 000 d'utilisateurs d'un vélo en location parcourent en moyenne 2 000 km par an — et 60 % de ces trajets remplacent un trajet en voiture. Faites le calcul et vous obtenez une économie estimée à 162 000 tonnes de CO₂ par an, ce qui équivaut aux émissions annuelles d’environ 10 000 foyers. Ce n’est pas une erreur d’arrondi dans un rapport de développement durable. C’est un levier.
Chez Lease a Bike Belgique, nous faisons partie de ce réseau, et aujourd’hui, nous vous expliquons comment nous avons concrètement mis cela en œuvre en 2025 — à travers notre nouveau rapport RSE. D’une politique de bureau durable à Malines aux actions locales de nettoyage des rives de la Dyle : la durabilité est ancrée dans l’ADN de notre entreprise. Mais les chiffres issus du réseau BMS au sens large révèlent également quelque chose de plus vaste : trois évolutions qui indiquent clairement la direction que prend la stratégie de mobilité des entreprises — et ceux qui s’y adaptent dès maintenant s’assurent un véritable avantage.
Pendant des années, dans le secteur de la mobilité, l’« économie circulaire » n’était guère qu’un slogan ambitieux figurant sur une diapositive d’un rapport sur le développement durable. Mais les choses changent. BMS développe désormais activement une infrastructure de reconditionnement et de recommercialisation — non pas des projets pilotes, mais une capacité opérationnelle — afin que les vélos en fin de contrat de location ne disparaissent pas du système. Ils sont entretenus, reconditionnés, puis reloués ou vendus.
La Belgique en est elle-même le meilleur exemple. Avec les marques Lease a Bike, B2Bike et Bikeselection, nous rendons les vélos accessibles à tous, qu’il s’agisse de location, de location de vélos reconditionnés ou de vente directe de vélos reconditionnés. Lorsqu’un vélo issu d’un contrat de location nous est restitué, nous procédons chez Bikeselection à une révision technique approfondie, afin que le vélo bénéficie d’une seconde vie en tant que vélo de location reconditionné à part entière ou vélo d’occasion de qualité. En collaborant étroitement avec tous les autres acteurs belges du remarketing — dans un esprit de coopération, et non de concurrence —, notre groupe occupe actuellement la place du plus grand fournisseur de vélos reconditionnés en Belgique. Les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Autriche développent chacun des capacités parallèles, avec un leasing d’occasion qui devrait connaître une forte expansion d’ici 2026 au sein de l’ensemble du réseau.
Conclusion : l’économie circulaire n’est plus un simple argument à glisser dans l’annexe d’un rapport de développement durable. Elle devient une infrastructure de base, et les entreprises qui y investissent dès aujourd’hui — logistique, partenariats de reconditionnement, données sur le cycle de vie des actifs — domineront le secteur avant que la réglementation ne rattrape le reste du marché.
Le chiffre le plus intéressant du rapport de cette année ne concerne pas le CO₂ — il concerne ceux qui ne peuvent toujours pas enfourcher un vélo. Les obstacles financiers, physiques et sociaux à la pratique du vélo restent considérables, et BMS considère de plus en plus « l’accès » comme une stratégie centrale plutôt que comme une action philanthropique secondaire.
En Belgique aussi, cela se traduit par un engagement social actif, qui ne se limite pas à la réduction de notre empreinte écologique. Avec des campagnes telles que « Vroem vs Velo » et les « Bike to Work Days » annuels, nous mettons les navetteurs belges au défi de choisir délibérément les deux roues plutôt que les quatre. Nos collaborateurs se sont eux-mêmes mobilisés l’année dernière, avec une opération de nettoyage environnemental le long de la Dyle et une marche caritative accompagnée d’une collecte de fonds. Au niveau du groupe, des partenariats ont permis en 2025 de fournir des dizaines de milliers de vélos à des communautés vulnérables, tandis que l’Autriche a franchi le pas vers la location de vélos pour le secteur public — l’entreprise ayant elle-même contribué à définir le cadre juridique et opérationnel là où il n’existait pas encore. Un exemple parfait de la manière dont on peut développer un marché plutôt que de se contenter de le desservir.
Conclusion : le marché potentiel de la mobilité intelligente n’est pas déterminé par ceux qui peuvent aujourd’hui se permettre un contrat de location. Il est déterminé par la rapidité avec laquelle on élimine les obstacles pour ceux qui ne le peuvent pas. Il s’agit là d’une véritable question de taille du marché, et non d’une question de RSE.
Un signal discret mais significatif : en 2025, plusieurs marchés au sein du réseau ont sollicité une vérification externe, non pas parce que cela était obligatoire, mais parce que la confiance interne ne suffisait plus. Les certifications ISO 14001 et ISO 9001 se développent marché après marché, et un score externe EcoVadis Bronze obtenu ailleurs au sein du groupe — qui place nos performances dans les 35 % supérieurs du secteur — a été considéré comme un point de départ, et non comme une fin en soi.
Lease a Bike Belgique poursuit également délibérément dans cette voie. Avec désormais un taux de satisfaction de 88 % et une certification ISO 27001 en poche pour la sécurité de l’information, nous regardons vers l’avenir : l’obtention de certifications environnementales ISO supplémentaires figure en tête de nos priorités pour l’avenir proche, tout comme le renforcement de notre position de leader dans la mobilité cycliste circulaire et l’amélioration continue de la satisfaction de nos clients. Un bureau situé à proximité de la gare, pas de parking privé pour les voitures, mais un parking à vélos : nous tenons à montrer l’exemple. Tout cela est important, car le débat sur le développement durable passe de « ce que vous affirmez » à « ce que vous pouvez prouver ». Les directions, les équipes d’achat et, de plus en plus souvent, les employés eux-mêmes exigent des preuves, pas de simples discours.
Conclusion : si vos références en matière de développement durable ne sont pas vérifiables en externe, partez du principe que celles d’un concurrent le seront bientôt — et que cette comparaison sera de toute façon effectuée, que vous y participiez ou non.
Un aspect moins évocateur du vélo, mais peut-être l’enseignement le plus transposable : le glissement, au sein du réseau, de la « diversité et de l’inclusion » en tant que discours vers la mesure spécifique de l’engagement — via des enquêtes structurées auprès des collaborateurs et des réseaux d’ambassadeurs locaux — reflète une évolution vers laquelle tendent les responsables RH dans tous les secteurs. Les scores relatifs à l’engagement s’avèrent être un indicateur clé de la fidélisation et de la qualité de la collaboration, d’une manière que les chiffres sur la diversité, qui se limitent à la représentation, ne permettent pas à eux seuls de saisir.
Conclusion : si vos outils de mesure se limitent aux chiffres de représentation, vous mesurez les intrants, et non le résultat qui prédit réellement la fidélisation des talents.
Toutes les données figurent déjà dans vos propres chiffres relatifs aux trajets domicile-travail et au parc automobile, que vous les ayez déjà regroupées ou non. Trois priorités pour le prochain cycle de planification :
Le choix de mobilité le plus judicieux dont disposent aujourd’hui la plupart des employeurs n’est pas un projet d’avenir audacieux. Il est déjà garé dans le porte-vélos, attendant que la stratégie se mette à son niveau.
Lease a Bike Belgique fait partie du groupe international Bike Mobility Services (BMS), présent aux Pays-Bas, en Allemagne, en Belgique, en Autriche, en Suède et en France. Au sein du cadre commun de RSE, chaque entité met en œuvre des initiatives sociales et durables qui lui sont propres. Tous les chiffres ci-dessus sont tirés du rapport RSE 2025 de BMS — consultez le rapport complet pour avoir une vue d'ensemble.
fr
